M-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break德國試駕（上）(24p)

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旅．型．趣，M-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break德國試駕（上）(24p) 在市場上儼然成為一種新潮流的Shooting Break，基本上仍算是Wagon的一種，只不過冠上與狩獵相關、頗有貴族氣息的Shooting Break後，感覺上絕對比家庭導向的Wagon要來得強，當然亦擺脫眾人對旅行車的刻板印象，自然就獲得市場喜愛，像M-BENZ NGCC車系最新成員的CLA Shooting Break，肯定具備讓年輕族群心動的條件。 6 g5 Z/ H# [* \8 A( x9 X1 e' d - V, k, @: j$ U% z ; m. j& z2 L- t( ?8 ?3 Y6 w) VVOLVO P1800ES 0 ~: q$ R5 h( f( [ 6 X* d% l. l- k4 C8 a4 ?& { VOLVO 480 + Y3 @* M" y9 W# g0 Q ! I! G) g# d7 s! ^, e DODGE Magnum , I: x# d! y- L" F: [ % B# J3 N! H* kJAGUAR Sportbrake , d6 V1 I. n8 w FERRARI FF 3 ?/ d* `# x& K, i6 d$ ]8 L' H 7 d/ Z1 R  x! D; |# Q , d) z& D) q) L$ UM-BENZ CLS Shooting Brake 4 R" E  }6 _, | / A( U. Z. ]" u8 E( L1 BAUDI A3 Sportback - \9 L- d( u3 o. x8 H% J 1 H1 e) i$ c& OSUBARU Levorg ; k( Q3 Q6 ?+ b 0 k" Y) f! g% N! v) E$ g5 o" b9 v0 y: F其實Wagon和Shooting Brake的界定算是頗為模糊，這種僅存於歐洲的特殊名詞，基本上在北美或者日本仍屬於Wagon，只是近年來車廠似乎想變出新花樣，因此再度讓Shooting Break重新站上舞台，但放眼車壇的Shooting Brake還真不少，從BMW Z3 Coupe、DODGE Magnum、VOLVO P1800ES/480、RELIANT Scimitar GTE、JAGUAR XF Sportbrake、FERRARI FF，到M-BENZ CLS Shooting Brake乃至SUBARU Levorg與AUDI A3 Sportback等，都算是獵跑的代表作，但要說如CLA Shooting Brake這種入門定位者，恐怕目前的對手只剩日本SUBARU Levorg和德國AUDI A3 Sportback，只不過昴宿六星及四環的品牌價值仍與三芒星一段距離，因此對追求品味和身價者來說，CLA Shooting Brake肯定是最佳且唯一的選擇。 " ~* J) j& {# G$ `0 @% E" v . b! K6 p2 a: q  p 3 v: d% e2 Z/ s' C & x, E8 Z+ ^- f$ c! } & o6 o' N8 \7 q, ]. M$ l " g, Z) F8 u4 g$ H6 {8 N5 H+ ^雖說CLA Shooting Brake一如同門的B-Class、A-Class、CLA、GLA屬於NGCC車系的一員，也算是CLA的旅行車版本，但造型上不僅比CLA更美，實用性也更高，畢竟從B柱往後延伸的車頂創造出不小空間，同時這回試駕的CLA Shooting Brake為性能導向之AMG 4MATIC版本，除了心臟、車艙鋪陳和外觀上有所差別，空間規劃並有不同。儘管在外型上CLA Shooting Brake看起來更為修長，但4630×1777×1435mm的尺碼與CLA的4630×1777×1432mm相當，不過高度卻略為提高3mm，但千萬別小看這微不足道的變化，縱使軸距維持在2699mm，但頭部空間卻較CLA多了40mm，主要是原本傾斜的後車窗因整個往後拉使得車頂更平整，當然後座乘員頭部的壓迫感就跟著減輕，大幅提升了整體乘坐舒適度。更重要的在這樣尺碼設定下，CLA Shooting Break幾乎可停入機械式停車場，不若同門GLA因高度而受到限制，就車主來說可省卻尋找停車的時間。 1 `4 A1 Q; {0 L: c3 ` 2 q- S3 B% ?2 P# Z  v ; K' R7 v, m# E& K! G 而既然定位是Shooting Break，那麼行李廂應該就是最大賣點。雖說CLA原有的行李廂容積還算不錯，但與CLA Shooting Brake相較可是小巫見大巫，主要是CLA Shooting Brake本身即擁有495L行李廂容積，若將後座椅背前傾可擴增接近至1400L，這樣的設計在實用性大幅升級，因此要擺入全尺寸高爾夫球具，或者大型行李都還算輕鬆；然而後座椅背太過筆直卻讓乘坐舒適性打了些折扣。不過原廠倒是提供相當貼心的小設計，就是將後電動尾門列為選配，對於女性而言頗為貼心。整體來說CLA Shooting Break的空間運用靈活性頗為優異，絕對可滿足出遊或日常置物需求。 % i8 Y4 o2 D, W4 D* J ) Z! c1 B# e1 U8 @2 D ! n8 ]$ S5 k/ a6 g7 Y 5 B' U5 [" F( U1 H 7 \0 J! b4 L* G( g5 X6 h雖說CLA Shooting Brake比起CLA或者A-Class更為動感，但CLA 45 AMG Shooting Brake可是更具運動化風格，當然這樣的調性不僅呈現在造型上，車艙內裝鋪陳更利用諸多強烈視覺反差來顯現獨到之處，即使中控台基本架構和所有NGCC車系相同，但仍以亮眼的配件來點綴，如大面積類金屬飾板、金屬十字冷氣出風口飾圈、大量類鋁合金表面處理飾件、跑車化真皮包覆方向盤、紅色座椅車縫線、類碳纖維儀表等，皆能顯現不凡的熱血氛圍，卻又帶點高級感。位於中控台上方的顯示螢幕，可藉由排檔座（置杯座旁）的COMMAND旋鈕進行衛星導航、上網、音響等功能，也可從空調面板上方的介面操作，判讀和操作都相當簡單，而內建繁體中文化介面相當貼心，這讓我在操作上更為直接便利，當然也備感貼心。 + I: ^5 J" X* h" R6 L 5 X# ^: p3 @+ o6 {# q( H+ r 至於擁有四輪驅動系、搭載可輸出360hp/45.9kgm功率的CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break，在德國法蘭克福的動態表現如何？我和它之間又會激起什麼樣的火花？ % j- z5 C! z9 L( J* T2 z' r% p3 ` 5 V3 H2 M9 x% f4 v2 s

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2樓 大 中 小 發表於 2015-3-27 07:39  只看該作者 - w0 F0 k9 ]( B/ x* ?$ e    3 P' W' ]$ ~; R7 E, Q 旅．型．趣，M-BENZ CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Break德國試駕（中） 雖說與NGCC車系同屬兄弟，底盤平台架構、動力乃至內裝鋪陳配備幾乎有八成以上相似度，縱使為前驅基礎的四輪驅動，且擁有超過350hp的強勁馬力，不過因配重更佳，動態表現可是同車系中最為靈活，當然操控樂趣指數也算是車系中最高。 ( P3 y/ q% W- e; q7 ^- U 4 T/ C) _- Y6 C 3 l; b- y6 D" H+ J) ]0 u2 R ; T" d* ~  t$ B+ g4 Y : O. B1 Q" Q( ?# l7 _: }  b4 O, u" G話說CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的心臟與A45 AMG、CLA 45AMG等相同，為1991cc直列四缸燃油直噴渦輪增壓引擎，經過AMG調校後獲得同樣的輸出功率，也就是可爆發360hp/6000rpm馬力及45.9kgm/2250-5000rpm扭力，搭配AMG SPEEDSHIFT DCT運動化七速雙離合器變速系統下，雖然重達1615kg，就原廠提供的數據顯示從靜止加速到100km/h僅需4.7秒就能完成，受限於電子速限極速為250km/h，但千萬別以為具備性能就無法兼具經濟性，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake的油耗可是有著14.0-14.4km/L，且二氧化碳排放量為161-165g/km，這對熱愛速度且又想節省荷包的人來說，確實是相當不錯的選擇。不過單看數據實在很難令我信服，對我來說充其量就是一款高性能旅行車，應該與其他NGCC兄弟的表現差不多，但在德國法蘭克福與CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake相處後發現卻不是那麼一回事，它可是擁有自己的個性，樂趣和操控與其他兄弟可是截然不同。 - b5 r6 Y7 Q- d- M7 u3 ^0 Y0 S" ? ( o! Y6 u  n) B' }: D$ L # o2 s8 y) ~+ i- f, [ 9 C# I; f1 K" c0 [6 g7 z ' V" R; m7 q3 `5 a/ p; v + \2 `4 O* p3 a( z2 J+ E3 Y 9 {9 f( ]$ l5 z% h+ q既然要測試CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake，自然不能只選擇高速公路，因此我自然要選擇可同時在市區、高速公路與山路的行程來試試，原以為啟動引擎會發出澎湃聲浪，但僅那瞬間的興奮後一切歸於平靜，於法蘭克福市區前進至高速公路之間，行經路面時的從方向盤、座椅即可感受到路面的震動，由於配置4MATIC四輪驅動系統及較長軸距，導致迴轉半徑達5.5m，因此在市區迴轉的靈活性並不算太高。進入高速公路後加速性驚人，大腳油門和貼背感成正比湧現，當我看著速度表一路從100km/h、140km/h到突破200km/h進入240km/h境界，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就這樣穩穩地貼在地面上，風切聲雖然在130km/h左右才較明顯，但或許是多了截尾廂使得共鳴聲略大，但這都在可忍受的範圍內，畢竟已經以200km/h的高速巡航，換檔產生的聲浪讓我興奮都來不及了，誰還會顧得了這些「噪音」。以高速變換車道依舊保持平穩，車身也不會產生扭曲拉扯，基本上我可就安心地交給它盡情狂飆。轉進山路後是真正操駕測試的開始，然而天公不作美不僅起了個大霧能見度差，地面也濕滑只好作罷，不過在短暫的區段仍可感受到4MATIC的優異。 " }4 O4 `  i( ] ' _; O4 _3 O# P9 ^& @ 說到4MATIC，在正常行駛時會採較具經濟效益的前輪驅動模式，而當電腦偵測到需要後輪介入驅動、增加循跡性的同時，就會利用電動液壓多片式離合器將後軸差速器整合至驅動行列中，讓前後輪扭力分配比例達到50：50的效果，正因為如此我我能放膽在濕滑路面地飆；話雖如此，CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake卻仍蘊藏前驅車轉向不足的特性，過彎偶爾有推頭現象發生，這時只得靠不斷修正方向盤維持在路線上，但整體來說轉向算是精準。此外，具備C舒適、S運動、M手排三模式的選擇設定，也都會讓引擎輸出時機、聲浪、轉速等有所不同，當然所呈現的樂趣也有差異。 3 x5 S8 m  m# G- c4 [% a ; t3 a0 B! i$ i- {- q & P0 Z: L% J" y 不過懸吊部分並未如A45 AMG來得硬朗，反倒是稍微偏軟，因此在舒適性提升下卻也犧牲部分操控性，因此在過彎車身側傾角度略大，但依舊在可控制範圍內，當然整體也算是聽話，同時前後235/40R18輪胎、前麥弗遜/後四連桿懸吊等的配置可是都經過AMG精挑細選，故得以於操控和舒適之間取得平衡點，不會讓兩者產生太過或不及。 0 _, E1 U# }/ { 7 Q, l: l1 m1 u/ D 7 U+ T+ \* m# }7 a; t 或許有人會認為A45 AMG應該更有樂趣，但以我個人的經驗是A45 AMG的反應太過神經質，也就是過度靈敏，像是不聽話難以駕馭的學齡前孩童，反觀CLA 45 AMG 4MATIC Shooting Brake就不同，屬於最聽老師話的幼稚園-小學階段，雖然活潑好動卻聽話，動態表現變得更沉穩，當然多了尾廂的配重也助於操控提升，只是若將它擺在台北交通擁塞地區，恐怕會令人覺得英雄無用武之力，但換另個角度想，光待在車內享受其他用路人的注目禮，這倒也是高速疾駛所無法感受的樂趣。

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