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时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。
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● GOA车身结构分析
+ p+ J, d l* {9 W" E当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
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) v$ A3 {8 e' z. E6 X4 c; ^当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。
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由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。) ~" ~8 }& K( t; I# G
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驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。
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- o, w& _5 b3 {% _. c总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。6 ~, j. d# o' u
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
6 C* Q9 }2 E% X9 A; r● GOA车身在C-NCAP测试中的应用
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- 正面100%刚性壁障碰撞测试# s" z" k, N% X0 S- ^
* P9 T U; ~: V, Z$ K. T3 v 得分:15.54分(86.33%)8 F4 l C, M2 D W* t- v- |
9 i# ` V: N6 [0 `$ G" i 100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。4 C- [- \ J4 E" X W' \+ o( @
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9 s- @ }. A; \. I- 正面40%可变形壁障碰撞测试
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得分:16.84分(93.56%)3 ^8 _( {* ? K' r6 [; B
6 V( }- d% y9 a1 s1 R! R9 d- Z 40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。1 M" |: d: B, y c7 v
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- 侧面碰撞测试
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得分:18分(100%)3 X, b, @4 c$ s7 d: D
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卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。# V, ?- W" k; e6 U
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鞭打测试
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得分:4分(100%)# w$ N" A* ~. C- a" r' Q5 [7 N
$ j6 s8 p3 R$ a& d# _ 鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。
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总结:- L+ y" d% G/ M* t
5 K( j* {4 g; ]# C" c 安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
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