) S0 a2 y. l% A% f, r有时，无敌也是一种寂寞，- t/ } p9 q( W
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翻阅车坛漫长的百年历史，7 z' F# ^) K+ Z) w) j( I5 I+ }% y5 c
有些车型，苦于难逢敌手，; |; F$ ` ^- Y
以致寥寥过完一生，被人相忘于江湖。
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& T0 Q' Z! q2 y* N 还有那么一批车型，' {' y" K2 P) N$ J
自从诞生之日起，便和对手相辅相生，" _0 Q4 ~/ q0 z m" f* m" a
基本处于同一水平线上的对抗和竞争，
2 G; ?' X7 F3 {" e9 B/ J& W$ o9 c 让双方共同进步，3 i; d: ~' Y; u7 I; }
并将这种宿命延续至今。4 c! o4 {- x, b) H9 a$ c* @$ Q7 l
: E( w: q/ B4 v8 z2 w& p. E 说到这，您应该已经猜到咱们这回聊的是什么车了，
5 ?# L) y2 ^5 |( h8 T/ M+ S9 H 没错，正是刚刚上市不久的第七代宝马5系，$ U! Q% @: k% v U
它和奔驰E级是一对儿死对头，几乎无人不知。7 z2 S- J' v8 u" z
要说，这两辆车代表着当今汽车设计制造的巅峰，相信没有人会反对，5 \3 [% L! \3 W6 e. h; i
英雄遇到英雄，就好像看到更好的自己一样。; [. B! C# ~; m& V% j% z
以至于它俩开撕起来，都是这种画风：/ H+ g: P$ e" t! h
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这是我见过最好的文案之一，能玩一辈子，
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当然，这张也不错：, t0 c+ J( p0 V$ q% ^
/ K, H8 i: C0 N _( ^8 W* i这代E级，产品力着实强悍，6 H1 |( }: r" [6 A, E
% H) W( P y" Q9 [. n. E 目前正“不可一世”，价格十分坚挺。
2 q% q: ~+ i3 ?( _% S5 f 反观新5系Li，由于外形“创新不足”，难以给大家带来惊喜，
, u! M0 N4 g; W- \, R6 O9 p 以致很多朋友对它没有一边倒的看好，
8 T. [& x1 _2 ~4 v( w 尤其是“外貌协会”的成员。
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6 v- P# ~1 g. y# p" IE级表现好，不代表新5系的表现就会差。+ X. v- o1 M% G9 v! X" \- ^5 U$ ]+ I
实际上，新5系这回可是彻彻底底的换代：
% ^' @1 Q) w2 S* y! A 平台换成了和7系相同的CLAR，车身应用了大量铝材，
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减重130kg；0 [7 n. [& L1 H; z! [) b
发动机搭载的则是全新的B48和B58；
# F# j i3 ?# R C2 _# T3 o5 n" T& V 这些变化绝对是本质性的。
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那么，新5系在与奔驰E级的这番龙争虎斗中，胜算究竟有几成呢？
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话不多说，马上进入分享！2 G W3 R0 _) N G
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▲测试车型：18款 宝马530Li 四驱版
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! {+ [! A' |; x01 感官上的改变，看图片绝对体会不到纵观历代宝马5系，
- r1 n7 _& M$ \; @+ e6 l9 e 除了班戈设计的这代E60，" W' ^* K$ w/ ^5 k2 a( t
其余每次换代，车子外形变化都不是很大，; g' N+ W6 H0 D$ e2 d+ S3 V3 N
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▲前六代宝马5系
* B1 \- Q, O, W6 j; A1 ~" c9 k同样，新5系的外形似乎没有大幅进步，; U& @5 |$ N4 G3 c; b+ B# \
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但是它仍然能反映出宝马的“超前”，3 w8 K7 X! |- A* s, Z3 G
至于这代E级那样，简直像换了一辆车的变化，
( e- v, }; j% f* V 我觉得还是因为老款E级（W212）外形的底子太差所致。
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& G( h' H4 x; \' |7 L▲新5系Li
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▲新5系Li
/ T! ?# z. h+ m5 i当然，“外貌协会”的观点也不无道理。# _$ t G" D: F/ j
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在中国，如果把力气都放在“看不见的地方”，其实会很吃亏的。1 j1 K* j1 l( k! d$ C$ v& {
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- }2 g. J: G: ~2 @- l+ {7 Z g▲新5系Li + M7 ?* @9 w9 K* b0 k% D
+ z" p, s. ~0 j1 Y2 q7 f▲新5系Li - H# }& {& n0 j% T, Y" ^ Y
02 新5系是小7系？No No No，它就是一辆“7系”很多朋友说，新5系就是一辆“小7系”，
2 K0 r# w8 n5 e9 D9 V4 {. e 其实在我看来，它完完全全就是一辆7系，
7 z* c, W! L3 D8 B9 _ 因为只要你的预算足够充裕，& i, R" F' i- `4 ^6 r: i: e" B
你就可以在新5系上面获得7系几乎所有的配置， u: `- e) |9 N8 c
——除了带显示屏的智能钥匙。
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▲主动进气格栅，可以让发动机在最短时间内达到最佳工作温度
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5 V" g% [8 B+ [3 ~, Y+ U5 k: A) z▲车机界面改变显著。更关键的是，它在BBA中头一个采用了触屏: u5 J4 x/ O( \* C9 n" q
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▲手势控制功能，这对年轻朋友来说是无法拒绝的 ; s: N7 c& @% @; z
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▲3D全景影像，这科技感，一下就把E级甩开了 6 L8 O4 W. E0 u3 _3 ?* x6 s
9 r5 u+ T) d; ]" r2 w2 j+ `+ c7 J▲触摸式空调面板
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5 {3 r# O1 {0 V5 U▲后排PAD，可以控制除了驾驶车辆以外的一切
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▲前排大腿支撑，在E级上是不予提供的 % }; u8 t* D) |: v3 ]5 x) ~( F
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+ {/ b! J, o2 {" b- h. p8 c& @' f▲后排电动座椅，注意，肩部支撑可以独立调节
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0 _8 v, a& x" ?% M; X▲后排头枕柔软度十分考究
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2 ~' n: g) ]' v% z▲前后两片式天窗 " R3 G( Y0 r( Z
8 c5 m: ?* H: j% ^7 h* T$ G▲转向辅助功能，可实现“半自动驾驶”，这个E级也有
& M. N% \& T+ Y' E8 D; c: }03 新5系Li比E级好开，这是毫无疑问的实际开过5系和E级之后，而且是对比着开过之后，才会深刻体会出“开宝马，坐奔驰”这句话的深刻含义。我之前开过奔驰E 300 L，给我感觉就像是开一艘大船，起步时需要开足马力让这艘船温柔的对抗各种外界阻力。如果没有选择运动模式，那奔驰E 300 L会自动选用2挡来起步，让扭矩输出没那么猛，让乘客坐的更舒服。. o# [/ E- Q" ~2 [( g
$ P* S# b5 l0 S! Z8 p, ?' a530Li的整体感觉都比E 300 L更加直接，你会觉得这台车越开越小。发动机响应速度，转向的灵敏度以及回馈力度，都不会让我觉得是在驾驶一台轴距达到3108mm的行政座驾，这是开起来的感觉。而坐起来，如过车主只想安安静静的开车，那么宝马新5系Li的舒适度是丝毫不会输给奔驰E级的。9 _4 S; Z7 ]- W9 R" e7 G3 T
9 {5 A3 |4 K1 A4 b! W总的来说，奔驰E 300 L的普通模式开起来就像宝马530Li开启了节能模式，宝马530Li的普通模式开起来就像是奔驰E 300 L开启了运动模式。这个级别的车主还是很少会带个司机的，所以我更倾向于5系，因为我愿意多去开一开它。
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) X" s/ i7 [9 t; R; J7 `8 s4 c外观：增加M运动套装 轴距远超E级/A6L
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这一代奔驰E级同时推出了运动型（大标）和常规版本（立标），可以同时满足“大奔”迷们的两种需要。可能是受此影响，这回除了之前的豪华套件之外，新5系Li还首次引入了M运动套件，两者定价完全一致。虽然M套件更加凶猛、更有斗志，不过，我估计卖得好的还得是豪华套装，因为它与长轴版的5系搭配得确实非常协调。! d, H; n3 U1 [
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, @5 V) i7 i* S* d; d' |内饰：和老套说拜拜 配置更多更均衡
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- r) v1 |. f- o+ \; X# e, _* rS级的外形、连体式大屏幕、舒适的座椅，使得这一代奔驰E级的内饰获得了公认的“豪华”；再看新5系Li的内饰，你可以说创新不足，但是并不代表它就不好。作为一辆行政级轿车，新5系Li的内饰还是想要在运动和豪华之间达到一个很好的平衡，我感觉还是十分精炼耐看的，在看惯了E级之后，我甚至觉得新5系Li的内饰要更为均衡一些。
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& d) m: L# v/ s% C1 G& f) Y3 p空间：后排双座椅设定 可满足面子需求. [" d' u0 }: i, f, G
. C6 x2 Q4 ^/ I提起新5系的空间表现，我想很多朋友还是想先看一下后排：1.80米的编辑在后排坐好，可以获得四指的头部余量和两拳左右的腿部余量。与我们之前测试过的E级相比，二者在后排腿部空间方面相差不大，头部空间上新5系则要更宽裕。
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. [# K* u6 j# G% _/ I) C! s, B) T+ T6 D- m
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# R" Q8 @9 \, v; v( w$ P驾驶感受：动力平顺流畅 整车调校偏舒适 }3 w. T# C; B, A) f' w
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BMW这三个字母，说的可不是“别摸我”，那是“巴伐利亚发动机制造厂”的简称。要说压榨动力的能力哪家强，宝马还真算是数得上的。530Li搭载的这款B48 2.0T高功率发动机，峰值扭矩在4800rpm结束后，5200转即可达到最大功率的转速下限，这一点相比奔驰的高功率2.0T优势明显。
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起步阶段，车速刚刚有所提升涡轮就已经开始工作了，加上单涡轮双涡管有效的减小介入时的冲击力，让提速过程十分顺畅，如果没有多加留意，甚至觉得5系用得不是一台涡轮增压发动机，4缸涡轮增压相比直6自然吸气版本，平顺的输出特性差异基本可以忽略。
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. a- o' w+ ~; @ Y' j( E( M+ T8AT变速箱齿比紧密的先天优势，每次升档转速回落幅度不大，使得提速的势头能够一直被保持。急加速需要减挡之时，8AT变速箱媲美双离合的换挡速度，能流畅的执行油门的加速指令。要说宝马好开，多一半要归功于这款变速箱。
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; L2 @' V5 j8 Y% Q# t4 e+ U新5系Li的悬挂调校偏软，操控与舒适此消彼长，后悬挂过滤颠簸的效果上佳，为后排乘客提供了相当好的乘坐感受。另外，新5系Li作为一款典型意义上的行政轿车，整车的静音设定也下足了功夫，尤其是抑制风燥方面表现上佳。
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性能测试：6.69秒破百 制动距离36米" [: r' i% z' l L& C+ ]+ ?
6 a: u8 Z' a0 F9 [, _8 J/ r4 A加速测试：0-100km/h加速成绩6.69秒& f! V: @0 ~% [) d9 R }0 q
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制动测试：100-0km/h制动成绩36米) c' _4 P7 k; M( F0 e2 X, @8 [
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( F6 X# v ~! d全文总结：在这个英雄惜英雄的时代，
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; }0 c2 f% c- x. K0 L 能有如此旗鼓相当的对手出现，+ p1 C& x0 n; C7 O
给予我们见证一代“英雄”比肩的机会，实为幸事。
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实际上，新5系和E级都很强，只是强的方面不同。# P1 L2 }) g5 t8 e2 \% @
选宝马还是选奔驰，无非是一个品牌喜好问题，9 Y2 f3 M R: }# O1 k( ~
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如果让我在老款5系和现款E级之中选择，
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我一定会选E级，
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纵然老款5系的优惠逆天；* @. W0 {) S! J U+ s+ U
/ U' Q$ W8 B" F2 c$ E/ d. ^0 p, W1 S 但是，如果是在新5系和E级之中选择，
9 J3 E" M5 T: P: b& t 那么我估计会给新5系投上一票，% K. C; A$ @: J6 g8 `( u7 H
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毕竟，我现在还不算太老。
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發表於 2017-8-14 13:41:45
